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在19~20世纪,很多紧张的钢布局都采用铆接的方式,例如埃菲尔铁塔,和汽车骨架。20末期起头,大量布局起头采用焊接的方式,例如汽车骨架,然则一些必要轻量化同时又对强度有要求的布局,例如飞机机身、钢布局桥梁等,则采用了螺丝保持的手艺。铆接和螺丝保持的具体区别在哪里,又为什么桥梁采用螺丝保持而不是焊接呢?

  Answer

  多从承力的角度,铆接是承剪力较好而承拉力能力较差。镙接是受拉受剪都能够。焊接也是受拉受剪都能够,但怕撕裂。

  从可拆卸角度,镙接是可卸链接,而铆接和焊接都不是。

  从质量保证角度,镙接>铆接>焊接,焊接是最不容易查抄质量的,因此民航飞机用焊接较少。

  从转变零件材料性能来讲,焊接影响最大,残存应力变形题目教严重,对桥梁和汽车还能够承受,对飞机外观这种气动外形要求高的则不抱负。

  本钱角度,螺纹保持高于铆接高于焊接。

  从增加多余重量角度螺纹链接高于铆接高于焊接。

  对于异种材料保持(例如铝和钛、复材和钛、分歧系列的铝合金),焊接是不太行的(飞机上常见分歧材料保持,所以严重影响焊接的应用范围)。

  从上面对照,能够知道为什么汽车和桥梁更多用焊接和螺纹链接,客机更多用铆接和螺纹保持了。

  PS1:感谢人人认同,据我所知,焊接的缺陷相对难于掌握,因此委顿性能并不不乱。

  PS2:热铆在航空中也常见,尤其大一些的钛合金铆钉。

  增补阐明一下,每一种保持办艺都在进取,也衍生出分歧的类型。

  好比铆接,有单面抽铆,自冲铆接等。

  自冲铆接好像如今在汽车行业起头应用较多,一台设备都是天价。

  单面抽铆主要用于布局不开敞的环境,包装行业用的很多,只是低端罢了,飞机上有很多对照高级的抽铆,还很难国产化。

  好比焊接,激光焊和搅拌摩檫焊接都是对照新的手艺。激光焊主要是热影响区小,变形小。搅拌摩檫焊的机理现实没研究很清楚,半熔化状态和其他焊接不太一样。飞机上也起头用这些新手艺。

  所以以前认为汽车用焊接、飞机用铆接的观念现实已经不确切了。

  至于桥梁,我很不认识,但直观的认为,这种大型的建筑,多半思量本钱的因素,对重量又不敏感,往往不会采用最新的手艺手段。

  废话两句个人对于现场施工环境下保持的浅见,如有不周还请海涵,如有不对还请斧正。

  如果不思量制造装配的复杂度,单论保持方式力学性能自己,对于土木领域做现场施工,一般来说是更倾向于用螺栓保持和焊接的,主要原因即是靠得住性与本钱题目。

  螺栓的靠得住性是最好的,稀奇是高强螺栓摩擦型保持,对于工程来说,总是进展利用的手艺越可控越好,离散性越小越好的,这样才有利于实现【更低的本钱更高的靠得住度】,在这样的工程要求面前,高强螺栓摩擦型保持即是当今很抱负的一种方式。

  铆钉

  土木工程领域的钢布局一般对照粗大,用的铆钉和我们平时看到的利用气枪能够直接成型的冷铆铆钉不太一样,它是要先加热然后在用铆枪把直端打成铆头。





  再来两张,这下应该明白外白渡桥、埃菲尔铁塔的铆钉是怎么打上去的了吧!





  加热->安设->锻打成型  

  这个过程中现实上铆钉担任了『热处理』和『锻造』两个工艺,本日的今世化工业前提下,热处理和锻造大部门都是在冶金、械加工工厂内完成的,热处理的起始温度、升温降温速率都必要掌握,锻造也是用高精度模具完成,现场加工情况下,显然两者都无法很好的【低本钱】掌握。

  对于大部门土木工程的现场安设来说,铆钉成型之后是在室外天然情况降落温,这一过程现实上是『退火』,退火使得钢材强度低落延性上升,然而分歧于在电炉里面加热拿着温度计去量再靠自控装置控温的工厂化热处理,

  工程师并不喜好这样在田野天然产生的不受控退火,铆钉这样放在构件里面天然退火,不克准确知道强度会低落好多,会有好多残存应力,甚至如果遇到了一些不测好比雨水、大风甚至会带来与『退火』相反的『淬火』。

  这种热铆铆钉最终性能的离散性大,为了保证工程团体靠得住度,并不会完全行使铆钉强度,这样会增加铆钉必要的数量,带来虚耗和设计上的繁杂。加上施工对照烦,每个铆钉用之前都还要加热,如今土木领域这种热铆铆钉用的并不多了。

  焊接  

  焊接是对照全能的方式。曾经以为焊接是件很节减的事情,然而等到上过钢布局的课,看过一点资料,就发现究竟并不是。焊接这个过程牵涉到东西太多太多,是一个非常宏大复杂的事情,整个过程是各种理化反应的大鸠合。

  焊接能够是一个专门的专业,并且不是高职、专科手艺学校的焊接,是正儿八经研究型大学的专业,国内对照有名的即是哈工大的焊接办艺专业了。

  很多软件好比MARC、NASTRAN都开拓了针对焊接的模块用于模拟焊接过程。即使是土木工程领域内部,也仍然有大量的学者在研究焊接对布局的影响,足见焊接的复杂水平。

  焊接会让保持地域的材料融化,保持地域附近材料也会担任高温,所以土木工程的现场施工前提下,由于温度比铆钉更高到达熔化水平,冷却再结晶导致的残存应力甚至能够到达材料屈服强度。

  对周边地域发生的热处理效应弗成控,四周材料强度和韧性都产生改变。同时焊接过程不光是物理改变,还会和四周气体、焊药产生反应,发生一些残渣。

  现场焊接一般是打胎焊接,人总是未免手残,手残一下就会留下咬边、虚焊还有焊瘤等等一堆缺陷。零零总总各种弊端,这样对布局刚度、委顿性能都有影响。

  同时,并不是所有材料都能很容易的焊接,也即是可焊性,稀奇是现场施工情况下。铝这样的金属就不说了,工厂里面要求都很高,现场更难。

  土木用的最多的是钢材,钢材可焊性也有很大差别,高强钢材、合金钢一般可焊性都不太好。可焊性差原因对照多,分歧材料分歧,铝因为氧化物熔点太高,冷却太快以及和焊接中的反应,钢材一般是各种合金身分(碳、其他金属等)在焊接中的反应所致,不展开太多。

  工厂情况下能够经由氩弧焊等一些必要对照多设备的焊接办艺焊接这些材料,然则现场受限于施工情况的简陋,一般都用电弧焊,焊接这类材料不太实际。

  还有一些固然原材料是普通钢的高强钢材,然则经由工厂情况下各种冷、热加工获得,现场想焊接获得同样性能的焊缝险些弗成能。

  螺栓

  相比铆钉和焊接,螺栓保持在现场施工情况下受控水平就高得多了,没有加热过程,不存在不受控热处理的题目。构件和螺栓都是工厂情况生产,产品同等性相当好,现场只要拧就能够了。

  承压型保持和铆钉相通然则螺栓强度和品质不乱性好于铆钉。摩擦型保持则不太一样,现场施工还有一个有点棘手的题目——摩擦力掌握。摩擦力受打仗面压力和外观粗拙度影响,然则如今剪扭螺栓、力矩扳手和外观处理工艺已经能够解决这个题目。

  剪扭螺栓一端是相通铆钉的圆头,没有棱角,拧螺栓是经由另一端的花键(或称梅花头),花键和螺栓之间有一个紧缩的细颈,当构件和螺栓之间摩擦力发生的力矩到达颈部的抗扭极限,花键就被扭掉了。力矩扳手能够调节最大输出力矩,到达之后就会打滑,用来拧大六角螺栓能够到达和剪扭螺栓相通的结果。

  不会因为本日老王伤风了拧不上劲,也不会因为老王本日晚上要去隔壁太兴奋拧过头(螺栓拧太紧会坏)。外观处理能够在工厂内进行,喷砂之后现场打磨可能喷砂之后涂防锈漆就能够了,这样处理之后摩擦系数照样相当不乱。

  利用摩擦型保持,构件之间传力是经由摩擦力,所以保持性能根基等同于构件自己,这是最符合设计理念的,强度刚度、委顿性能都有保障。



  你以为我要说螺栓保持万岁嘛,NO!

  但凡现场装过钢布局的人,都知道螺栓保持安设是多么蛋疼。螺栓孔因为各种原因死活对不上(制造误差、焊接变形、受力变形······),就差一毫米螺栓放不进去不是什么奇怪事。

  用莱因哈特的大锤把剪力销子打进孔里,把孔硬对上了,毕竟两个构件又不贴合了,螺栓拧不紧了。现场打孔校正的话又或许减弱构件过多,有时要补焊可能做钢套补孔,这很费事。

  很多时候不克构件之间直连必要保持板,还有别忘掉剪扭螺栓那个被拧掉的花键,这些都较劲进去会大大增加材料用量,螺栓按重量计可比普通Q345Q235贵,所以用螺栓保持价钱感人。

  焊接就没有这样的烦恼,位置相差不要太多都能够直接焊上。焊接还有一点即是速率快,同时焊枪不单能够保持还能够切割,施工有不对能够疾驰修正。

  焊接大部门时候都能够构件之间直连不必要额外的保持板,材料也对照省。同时对于电弧焊可焊好的钢材一般强度不是非常高,焊缝强度能够做到高于母材,加之焊接地域满布整个构件,留下了充沛多平安余量,靠得住性有充沛保证。

  所以在现场安设时候焊接是非经常见的,因为真的很方便。

  其实各种方法不克适用的时候都是在于不克在【特定情况下用充沛低的本钱获得必要的不乱质量】,现场焊接质量不不乱的原因在于外部情况弗成控,人为操纵弗成靠得住,

  所以如果把焊接挪到工厂情况就大大纷歧样,自动化的焊机,封闭的厂房,焊完之后还有矫直、打磨、热处理等工序帮忙调节焊接变形,减小残存应力,有大型的探伤设备帮忙检测焊缝质量能够进行修补。

  因此在工厂情况下生产一些非标构件最好的办仍然是焊接。而铆钉同样的能够行使一些更好的手艺获得提升,好比加热过程,早先是炭炉,如今展现了电炉,行使涡流加热的原理快速加热铆钉。



  铆钉由于加热后再降温,会对板件有相当大的压力,能够压紧板件,并且由于铆钉自己韧性对照好,对于承受动力荷载的布局有时还会采用,修补一些老钢桥也仍然必要继承利用铆钉,好比下图,选自广州日报修补海珠桥的新闻。



  因为土木粗大笨的特点,这种热铆钉在土木领域确实式微,然则保持一些轻灵的蒙皮、薄板时候,冷铆钉(好比最常见的拉铆钉)比螺栓轻省料,加之薄板不易焊接,又能适用于分歧类型材料的保持,并且保持必要的强度不大,照样挺合适的。

  土木领域一般用于保持一些薄壁型钢、压型钢板,都是很薄的构件,人人最常见的即是施工工地的临时围挡。

  所以,用什么方式保持,得思量:

  1、对力学性能的要求;

  2、施工的前提;

  3、允许的钱。

  每种保持方式都有本身适用的范围。

  对于航空航天这样的领域铆钉照样有很多用途,不过那不是我的专业,等其他航空航天的朋友来讲更多。

  我从造船角度总结一下:

  铆接(riveted)在二战之前的船舶建造上普遍应用,如今已通过时了。 尽管在船舶业淘汰,今世飞机制造依然在利用铆接,然则今世飞机的铆接与二战前的船舶铆接有很大区别。由于必要减轻空重,飞机材料大部门采用的是铝(aluminum)和复合材料(composites)。铝不容易焊接,而复合材料不克焊接。思量飞机也必需得防水,铆接是飞机建造的最佳选择。

  螺栓保持(bolted)大多只用于陆地建筑(楼房、桥梁、起重机、船舶/海洋平台甲板上安设的举措)。螺栓保持的布局容易拆,然则不防渗水,螺栓自己也容易生锈(水能够会萃在螺栓的槽里)。

  焊接(welded)根基上是目前船舶业独一利用的部件保持方法(完全替换了铆接riveted),同时也用于陆地建筑。相比螺栓保持,焊接的长处是不渗水。相比铆接,焊接的长处是速率快,现代的焊接办艺质量也更加靠得住。缺点是不易拆,拆除时必需炸掉可能切掉,损坏原材料的重用性。

  铆接为什么被船舶业淘汰呢?除了建造速率慢以外,二战前的铆接(riveted)船体布局能够比方成一块苏打饼干,而以今世焊接(welded)手艺建造的新泰坦尼克号能够被比方成一块橡皮泥。





  任何大型金属布局的要害现实上是位于部件的保持点!无论是船、飞机、车辆照样火箭都是如此。两张保持起来的板子弗成能强于一张一次性合成的板子。

  关于焊接:保守为上,你不克完全相信工厂里的焊接毕竟。即使焊接材料比母材料强,交边界上的母材料在焊接后依然会弱化。牢记!

  前面的列位已经说得很好了,我就以现实工程为例说一下吧(我就善于寓教于乐啊怎么办),以一个门式钢架的钢布局厂房为例。因为铆接对于普通钢布局建筑物本钱高、施工难度大,所以我们就讨论一下焊接和螺栓保持吧。

  我们对一个带吊车的厂房的要求有如下几点:

  1、厂房自身满足靠得住性要求,即平安性、恬静性、历久性。

  2、吊车是动力设备,所以必要满足吊车的动力荷载需求。

  3、厂房在厂区搬离后是否必要拆除,材料可重复行使的空间又有好多。

  首先,从门钢的钢柱和根蒂保持提及。柱脚分刚接和铰接,对于动力设备,我们倾向于做成刚接,因为吊车的动荷载,尤其是程度的刹车荷载很容易造成团体失稳。

  那柱脚处我们能够采用焊接或螺栓保持的方式,可是,焊接在此处操纵性不高。因为柱脚和柱下根蒂保持,如果是满焊,很容易造成焊缝不丰满等题目,而且很难保证在焊接过程中柱子的不乱性。

  你撅着屁股一边看着手里的焊条,一边看着上面晃晃荡悠要倒的柱子害怕不,你说!

  其次,再说梁柱节点,这个就无所谓了,只要是做成刚接,螺栓和焊接均可,然则焊缝容易生锈,而做钢布局的厂家得靠谱,螺栓孔要是有点偏差,分分钟哭死你。

  再次,抗风柱这种必需搞成铰接的,就别犹豫了,拿着螺栓咣咣一顿,拧上多舒坦。

  最后,牛腿这种长得难看,看着头疼的,焊一焊多好,为啥?用螺栓分分钟拧死你。。再看看,敲黑板了!有那么大处所拧那么多螺栓嘛!

  最最后,要是某无邪的是厂子黄了(老板别打我),螺栓保持的多好拧,俩人一天就拧仨厂房,晚上背着就卖了去了~~

  综上所述,如果保持必要是铰接时,请用螺栓。如果是刚接时,看环境、看难度、看焊工哥哥心情和程度。。

  螺栓保持省事、必要手艺程度不高、然则对厂家要求较高。

  焊接保持省钱、对材料可悍性要求较高,对焊工要求较高,完事还要请检测单元单子进行检测,然则厂家很愉快,不至于差几毫米你去闹场子,所以他会乐意给你打折的。

  然则,如果最终想着万一当局拆迁征了你家厂子的地,用螺栓保持就能够本日要了厂房的补偿款,来日就找块地又像搭积木一样搭起来了~

  挣钱了记得请我吃饭!

  @Summer楠

  学艺不精,果敢抛砖。

  学识所限,我就说说钢桥领域吧。

  铆接由于如今不怎么用了,我认识的也对照少。

  相对于其他两种保持方式,铆接的主要长处是适应性好,两块板件的孔洞稍微有些偏差也没关联,反正打进去时照样软的,敲一敲也就能密贴了。

  (说句题外话,以前做铆接的工人真是开挂,一个人用钳子把烧热的铆钉从炉子里夹出来,一扔,十米开外的另一个人【用钳子】接住,趁热打进去。)

  其缺点也很明显,由于要能在现场烧软,所以铆钉用的材料不会有多高的强度,其它刚度也不大。这就注释了为什么铆钉渐渐退出桥梁工程领域——以前钢材自己强度低,铆钉不是布局的微弱环节;如今钢材强度先进了,但铆钉的强度先进不敷快,成了布局的微弱环节,所以就不宜采用了。

  桥梁用螺栓保持多为高强螺栓,将两块钢板紧紧挤压在一起,主要靠钢板间的摩擦力承受荷载,是手艺成熟、利用广泛的一种保持方式。

  论起螺栓保持的长处,那要看跟谁比:

  相比于铆接,螺栓保持的长处是:

  强度大;

  刚度大(原因:摩擦型高强螺栓不允许被保持的板件间发生滑移,所以保持段刚度与板材自己根基同等);

  施工质量便于保证(原因:高强螺栓的施工,其初拧和终拧都有明确的力矩要求,所以只要严格按规程施工,其质量就不随施工人员的素质改变而改变)。

  相比于焊接,螺栓保持的长处是:

  耐委顿性能好(原因:不会在施工中发生明显的局部缺陷,所以应力集中相对较小,没有明显的委顿源);

  便于修复和更换;

  施工质量便于保证(原因前已述及)。

  缺点嘛,咱也话分两端说:

  相比于铆接,螺栓保持的缺点是:

  价钱高;

  想不出来了……

  相比于焊接,螺栓保持的缺点是:

  工序繁多,工艺复杂(原因:首先打孔这一项就很费劲,然后还要现场冲孔,初拧,终拧)。然则这也不是绝对的,好比有的位置工人揣着扳手就爬上去了,然则要把焊接设备搞过去就难于苍天天;

  施工精度要求高(原因:螺栓保持必要孔洞较为正确地对准,如果6月份做好了构件,10月份拿到工地去安设,那垮台了,温度变形都能让孔洞差老远了),即使是国内数一数二的大厂,有时候也必要现场对齐打孔;

  如今桥梁领域用得最多的照样焊接。跟铆接没啥比头,说说相对于栓接的优劣吧。

  相比于螺栓保持,焊接的长处是:

  团体性更优;

  工序节减,便于工厂化制作,工厂内的自动化焊接质量很有保障(看到有位校友把这一点说成了"依赖工厂化",不才有些疑惑,这不是咱们的追求吗);

  适应性强(原因:哪怕构件制作时有些偏差,咱们还是能焊上)

  相比于螺栓保持,焊接的缺点是:

  残存应力、残存变形(原因:由于施焊时受热和冷却的不平均性及分歧步性,布局内部会发生一系列自均衡的应力和自协调的变形,影响性能);

  现场施焊质量离散性大(原因:现场施焊多为打胎焊,这个质量就得看工人技术了。其它,现场施焊时构件姿态弗成调整,焊接质量受焊接姿态的影响也很大);

  抗委顿性能相对较差,这里主要是说手工焊(原因:手工焊接很或许发生焊瘤、咬边、夹渣等病害,发生较大的应力集中,往往成为委顿破坏的策源地)

  好了,三种保持方式都说完了,总结一下(依然局限在桥梁领域)。

  铆接:旧时代的东西了,该淘汰了;

  栓接:力学性能顶呱呱,即是结构复杂、孔洞也难打难对齐,然则抗委顿性能好,就算坏了也能换。适用于委顿掌握的部位,也是现场施工最有保障的保持方式;

  焊接:结构节减,工厂自动焊效率高、性能没的说,但现场焊接的质量就只能问天问大地,往往成为委顿源。最适用于工厂内的构件、单元制作,也适用于非委顿掌握位置的现场保持。

  我说完了,有没有清楚一些?

  @万杰龙

  铆接和螺栓保持都属于机器保持的范畴。铆接是经由对铆钉的挤压变形来实现保持。其铆接辩论的保持参数无法实现完全掌握,并且它在保持过程中就发生了变形,承载能力是较差的,特点即是保持方便,但质量无法保证。并且它的保持方式决意了它无法做得太大,太大的话一是保持难题,二是铆接辩论在挤压过程中就破坏了。

  螺栓保持如今应用应该是最广的了,并且作为标准件,生产手艺成熟,保持方便,本钱也低。并且有成熟的防松和放锈手艺,类似尺寸下其保持也要比铆接高。总之,长处很多。

  而焊接是经由添加材料的方法将两个金属板保持起来,仅仅适用于金属,薄壁件。也即是说厚度过大的话,紧靠外观薄薄的一层焊接层是无法保证保持强度的。并且焊接过程中会发生热辐射,会使金属的微观组织布局发生改变,很容易发生应力集中,有特别需求的话还必要进行热处理来改善机器性能。

  针对题主的题目,汽车中采用焊接,一是其承载要求不高,二是这种针对这种尺寸的布局,焊接是最合适的,如果采用螺栓可能铆钉,会大大低落他的强度。

  至于飞机机身,其是由很多部件拼接成一个较大的构件,然后再将各个构件组装起来,针对这种大尺寸的构件来讲,焊接是十分难题的,必要在焊接过程中贯穿对接且不产生移动。

  并且由于飞机的轻量化发展趋势来看,很多部件已经采用了非金属材料,焊接也就用不上了。至于桥梁,暂且不说其强度可以到达要求,如果采用焊接的话,在现实生产中加工后是无法进行热处理的,在利用过程中的进攻载荷会对应力集中部位发生毁伤,这一点是最为致命的。

  并且在焊接过程中必要贯穿保持部件的接合,不克有一点摆荡,在田野很难实现。而螺栓保持则很容易,将螺栓插入保持孔,然后拧紧就能够了,节减方便高效快捷。

  总结一下即是,采用分歧的保持方式是在保证保持强度的条件下最节减,本钱最低的最优解。

  一位机器系学生的一点浅薄之见。

  @舒宇

  正好刚评竣工艺装备根蒂科研,说说看法。

  铆接和螺柱的最大题目都是,和减重的大目标接头。螺柱还有个题目,即是滑丝,松脱。它俩的上风是原理节减,手艺成熟。

  焊接就分很多种了,摩擦焊,搅拌焊,激光电弧焊。

  上风是能够实现减重。劣势是有的金属材料焊接性差,容易开裂,变形等等。同种材料,异种材料焊接必要分歧的焊接办艺。除了工艺,自动化焊接装备也很难制造。

  @知乎用户

  焊接

  长处:适用于各种形状,省钢省工,可实现自动化操纵,生产效率高

  缺点:质量受焊材与操纵影响大

  铆接

  长处:保持传力靠得住,韧性、塑性好,质量易于查抄,常用于受动荷载的布局。

  缺点:废钢废工

  螺栓分普通螺栓和高强螺栓

  普通螺栓装卸便当,不宜受剪。

  高强螺栓包含了普通螺栓和铆接的各自长处,当今已可用于取代铆接。

  =======================================

  摘自沈院士主编的《钢布局基起原理》

  @idontwan

  铆接部件的缺陷容易视察,可应用于航空,造船,桥梁一些领域。

  焊接效率高,强度高。广泛应用机器设备,汽车制造领域。

  螺栓保持拆卸方便,主要应用在装配环节。

  好比说飞机窗户,如果焊接,开焊了修理起来非常麻烦。并且如果在飞行中开焊,有坠机危害。所以铆接能够使缺陷在检讨中发现,而且便于修理。

  好比说汽车底盘上的金属布局件,如果铆接,生产效率低不说,强度也没有保障。

  在好比说制造一座鸟巢运动场,如果所有部件全部焊接,那应力过于集中,并且在高处一些位置焊接量过大,不方便施工。所以在工厂把一条条“树枝”制作好,再到现场进行装配,这即是最稳妥的方案了。

  我的铆工师长修理过日本人建的铆接桥梁,把铆钉拿气焊烧热了,在等冷下来的时候大锤往里砸,搞定。如果是焊缝开裂了,而且焊缝在里面,你怎么修理?总不克把桥拆了重焊吧。

  @杨世鑫

  节减答两点,铆接不清楚。螺栓链接韧性好,保持板和螺栓都有较好的延性,在大变形的环境下,承载力不会骤然低落,抗震能力强。并且当节点荷载超限时,能够很容易视察到。焊接的韧性欠好,尤其在低温下容易产生脆性破坏。

  施工过程中,螺栓链接施工不如焊接方便,但施工质量便于掌握。焊接,尤其是现场焊接,会发生裂纹,气泡,夹渣,漏焊,未熔融,透焊等缺陷,对焊接人员要求较高,且不容易视察是施工质量。常见超声波无损探伤检测手艺含量高于高强螺栓扭矩检测,设备和人力本钱更高。

  @知乎用户

  根据本身的一些直观了解强行一发

  铆接的工艺最节减,印象傍边铆钉自己是个铸造件,并且铆接也只必要在对象上面打孔就能够做连络。

  缺点的话,铆接是经由铆钉的变形来完成连络的,换句话说即是:给以充沛大的纵向进攻力,铆钉就有或许再次变形而且崩飞……(迪士尼上世纪90年代出过一个《亚特兰蒂斯》,里面的潜水艇被保卫兽命中了一发以后船舱里铆钉乱飞堪比机枪扫射)

  螺丝的工艺显然更复杂,因为并不是所有的螺丝都是自工的(也即是经由自身旋转在孔洞内刻出阴纹),所以很多环境下不单螺钉自己的螺纹必要车床做,接合件上的孔也必要机床去刻阴纹(这里具体叫什么工艺我就说不上了)。

  相比于铆接,螺丝在面对直接进攻的时候强度更好。然则,如果连络件收到了长时间的来去振动影响,稀奇是如果这个振动在某种合适的连年率的话,螺钉就有或许自旋,慢慢变松脱出。

  这里加一句,还有一点是,由于螺钉的螺纹面是摩擦面,这个位置还稀奇容易生锈,且根基上没法子用镀层珍爱。

  焊接工艺最复杂……不懂不敢多说。上风方面,焊接不单仅是拼接,而在某种水平上讲属于熔合了。因此,焊接在强度、水密性气密性、导电性能等方面应该都是比前两种更好的。

  @DoomExp

  焊接的缺点:

  1.变形严重,焊接的高温会导致焊接处的应力集中,所以很多高精度的,对平面多要求较高的面保持用螺纹,胶粘接。

  2.欠好查抄,焊接好之后要用专门的检测设备来检测是否有缺陷,本钱会变高。对场地也有限定。

  3.拆卸难,如果焊错了那么重新割下来再焊。

  焊接的长处:

  1.保持性能好,对于大型的设备焊接对照实用,对于分歧形状分歧尺寸的材料好实现。

  2.刚度好,团体性能好,密封性好。

  @王平

  螺栓,能够方便拆卸。缺点占用空间,增加重量。如果不必要拆的处所,就罕用螺栓。

  焊接,必要设备,必要工时,也不是所有材料都能焊接。

  铆,用的处所越来越少了吧。

  @木易

  静止的物体,好比桥、塔、建筑用螺丝;

  活动的物体或部件用焊接或铆接,原因很节减,活动会使螺丝变松动。总不克飞机每次腾飞前查抄每个螺丝吧!

  焊接最优,因为铆接和螺丝接都是靠摩擦力保持两个部件,如果两个部件间有平移方向的力,就不得当铆接和螺丝接。焊接相当于把两个部件酿成一个团体,是最不乱的。

  增补,如果两个部件间有平移方向的力时,如果互相有后台,照样能够思量用螺丝固定的。

  所谓后台即是,好比一个部件有凹槽,另一个部件有凸轨,互相吻合,就能够用螺丝固定,原理是把平移的摩擦力转换成对后台的压力。承受力和不乱性大大先进。

  @孟梦

  铆接是个很大的范围,螺栓属于铆接的一种,并且是最常见的一种。螺栓链接可能高强度铆接的东西比焊接更加牢靠,独一缺点是本钱高。

  飞机采用的铆接比普通的螺丝链接更加牢靠,并且重量更轻,好比bom钉huck钉等。飞机平安系数高,所以不克用焊接,只用铆接。高铁车体由于没那么高要求,就用焊接就能够了,汽车就要求更低了,焊接就行。

  然则也有发烧的汽车厂家,好比路虎有一款车,全车身铝合金,且像飞机一样采用了铆接,价钱嘛你就别问了,你买不起。桥梁不是我这个专业的,或许是为了某些特别要求,好比大桥不克太重,采用了一些高强度钢,一般高强钢就不克焊接,可能焊接性能差。可能海边有耐腐蚀要求,耐蚀钢也焊接差,所以干脆稳妥一些,采用铆接吧。
文章链接:易紧通

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